哈雷戴维森前沿信息_哈雷戴维森摩托车(2024年12月实时热点)
哈雷戴维森X350试驾:新手入门好选择? 今天有幸参加了哈雷戴维森X350的新车试驾会,真的是一场视觉与骑行的双重享受。相比某些品牌,X350在漆水、造型和整体做工上都要更胜一筹。 颜色选择上,橙色虽然抢眼,但银色的质感更胜一筹。黑色版本的X350后短避震进行了更换,骑行体验更佳。 ️ 骑行感受方面,我身高178cm,坐姿如图所示,整体感觉非常好上手,操作轻盈,非常适合新手和体型偏瘦的骑士。不过对我来说,马力稍显不足。身高160cm左右的骑士可能需要调整后避震。 不足之处在于没有转速表和档显,这确实是个小遗憾。整体的做工工艺还是有点熟悉的味道,细节上还有待加强。当然,更好的工艺和材料也会带来更高的价格。 ✨ 总的来说,如果你喜欢X350的造型,建议先去试驾一下。骑行的感觉非常重要,如果你都满意,那么它的价格就是值得的。但如果你追求的是百年传承和迷人的抖动,可能需要再添点钱,选择一台入门级别的运动型摩托车。 每台车都有它独特的魅力和设计理念,总有一群人适合它、喜欢它。所以,不必过多批评或追捧,和平相处,享受骑行的乐趣吧!倀
哈雷戴维森HOG会员徽章收藏指南 嘿,哈雷迷们!今天我要和大家分享一些绝对让你心动的收藏品——哈雷戴维森HOG会员徽章。这些徽章不仅是荣耀的象征,更是哈雷文化的精髓。让我们一起来看看这些令人激动的徽章吧! 1983版终身会员勋章 首先,让我们回顾一下1983版的终身会员勋章。这个版本的徽章设计简洁而经典,代表了那个时代的哈雷精神。 2013版终身会员徽章 接下来是2013年的版本,这个徽章在细节上更加精致,体现了哈雷不断进取的精神。 HOG入会标 除了终身会员徽章,还有各种年份的HOG入会标,包括1982年、1983年、1993年和2013年的版本。每一个年份的徽章都有其独特的设计和意义。 周年纪念徽章 哈雷HOG成立5周年、10周年、15周年、20周年、25周年、30周年、35周年纪念徽章,每一个都是哈雷历史的重要节点。 年度徽章 从1984年到2023年,每年都有一款年度徽章。特别的是,1984年到1989年的徽章有两种版本——圆角和直角设计,展现了哈雷的多样性和创新性。 这些徽章不仅是哈雷迷的梦想收藏,更是哈雷文化的见证。每一款徽章都有其独特的故事和价值,值得每一位哈雷爱好者细细品味和珍藏。希望这些信息能激发你对哈雷的兴趣和热爱!
哈雷新宠夜行者,年轻人的菜? 哈雷戴维森终于推出了全新夜行者Nightster,这款车真是让人眼前一亮。它搭载了一台60度V形双缸DOHC975cc引擎,配备了可变气门正时和液压气门间隙调节技术。虽然气缸夹角是60度,但点火间隔却是90度,这让它的出力特性更接近90度夹角的L2引擎(杜卡迪:???)。在7500转时达到峰值90马力,5000转时达到95牛米的峰值扭矩。哈雷特意为这台引擎配备了内部平衡轴,目的是把发动机震动调节得“恰到好处”,让骑手时刻感受到车的“活力”。 这款车的首席工程师凯尔威克说:“我们希望在提升骑行舒适性的同时,提醒你骑的确实是一台哈雷。”这话说得没毛病,精准地表达了哈雷的转型方向——希望提升产品的运动性和舒适性,吸引比以往更年轻、更有活力的受众群体。不过,哈雷也没打算把自己变成日本或欧洲运动车型的直接竞品,这种定位相当明智。 为了适应不同骑行需求,哈雷为夜行者配备了雨天、运动和公路三种骑行模式。与很多国产车型的动力模式切换只是给仪表换个皮肤相比,夜行者的油门响应、动力输出、引擎制动、防抱死和牵引力控制等设定在不同模式下均有相应的优化。中置脚踏、降低手把、706的座高给骑士描绘出一个略微前倾、充满运动乐趣的骑行三角,在停车时又能双脚稳稳着地。 这台车另一个有意思的创新是,把油箱放在了车座下方,而传统油箱位置那个油箱造型的东西,其实是空滤盒。这样做极大地降低了车身重心,提升了操控。而当你需要加油的时候,需要打开座垫露出加油口。 至于价格,这台车在中国市场尚未公布售价,参考在北美市场的售价13499起,比12299起售的48要贵10%。那么我们可以大胆猜测一下,夜行者在国内的售价大致比14万的48上浮10%,也就是15万5左右。至于这个价格区间,某些传闻说夜行者将取代883成为运动者车系的入门款,我想目前还有点难。也许RevolutionMax动力平台的排量未来会进一步下探,把融入现代科技和传统运动者造型的车型门槛再次拉低,希望如此。
哈雷戴维森,机车 (空间与色彩)
哈雷975S,购买即赚 哈雷975S,购买即赚!这款即将退出舞台的哈雷975S,大家觉得合适价格是多少呢?同时,我们也有哈雷1250SS打折处理,以及哈雷戴维森的各种机型可供选择。
哈雷摩托 哈雷戴维森哈雷1200n系列
本田如何逆袭哈雷?摩托车战争史 最近工作停滞,感觉写东西的劲头也少了不少。不过,既然开了个头,还是得把这段故事写完,不然总觉得少了点什么。言归正传,咱们聊聊战后的哈雷戴维森。 哈雷在战后顺风顺水,结果就有点飘了。大家欢呼雀跃,经济繁荣,哈雷却没能趁机提升技术。这就给了后起之秀日本车企机会。60年代,摩托车工业的中心从欧美转移到了日本,雅马哈、铃木和川崎这些日本品牌纷纷登陆美国。哈雷根本没把这些抄袭者放在心上,结果现实给了它一记响亮的耳光。 1964年,本田摩托以更低的价格和更高的性能,轻松抢走了美国摩托车80%的市场。哈雷很快陷入了危机。更糟糕的是,日系车在全球各地攻城略地,哈雷在美国之外的市场也节节败退。 为了造出世界上最快的摩托车,本田将惯用的450cc排气量扩展到750cc,碟刹、四缸发动机,搭配低廉的价格和皮实的性能,本田给了本就摇摇欲坠的哈雷最后一击。哈雷倒下了。 无计可施的哈雷只能与美国机械铸造公司(AMF)合并以渡过财政危机。但外患未了内忧又起,与AMF合并后随着公司人事变动,公司CEO位置旁落,加之哈雷的几位元老相继去世,让哈雷从内部被绑住了手脚之后连质量都难以保证了。 1981年,为了避免近百年的家族事业毁于一旦,哈雷和戴维森家族的13名元老筹集了8150万美元,从AMF手中回购了哈雷的股份。“雄鹰独自翱翔”成为当时的战斗口号。哈雷ⷦ合员工、经销商、车迷,找到美国联邦政府和总统里根。他们呼吁政府采取关税保护措施,对日本的大排量摩托车收取高额关税,好给美国摩托车一点喘息的机会。同时哈雷也开始重视并学习起本田的管理体制和质量服务。 具备了精神和阶层属性的哈雷,已经超越了交通工具。人们对它的宠爱和包容度之高超乎想象,它的技术落后成为一种怀旧,它的笨重成为一种魄力,甚至它烫人的排烟管都让车友着迷。跟其他汽车具有机械寿命不同,已经具备了信仰特征的哈雷,跟瑞士手表和爱马仕手包一样,具备独特的金融属性,会随着时间的推移增值。 不得不说,拥有赫赫战功的哈雷虽然能躺在功劳簿上繁荣百年,但与时俱进才是一家企业最大的护城河。
1924年,哈雷戴维森摩托车工厂。
灭霸Thanos 哈雷戴维森肥仔Fat Boy改装
哈雷新宠!Nightster亮点解析 探索速度与激情的完美结合——2023哈雷戴维森Nightster特别版。这款摩托车以其独特的Sportster轮廓和现代化的肌肉感,在众多中量级竞品中脱颖而出。全新设计的特别版不仅在风格上有了显著突破,更在性能上达到了新的高度。 䖨炨ightster特别版以其经典的Sportster轮廓,展现出独特的韵味。车身线条流畅且充满力量感,肌肉感十足,让人一眼难忘。全新的蓝色与黄色涂装,为这款摩托车增添了更多吸引力。 术升级:特别版在技术上也进行了大量改进。全LED光源的灯光系统、胎压监测以及全新的液晶仪表板设计,让驾驶过程更加智能和便捷。无论是公路行驶、雨天驾驶还是运动驾驶,都能输出最佳性能。 襊引擎:搭载的REVOLUTION MAX 975动力总成,让你在享受宁静驾驶体验的同时,也能感受到澎湃的动力输出。V型双缸水冷975cc排量设计,经过精心调整的发动机,可以在低转速下爆发巨大的扭矩,最大马力90匹,最大功率67kW/7500,最大扭矩95N.m/5000。 硬件:Nightster特别版在舒适性上也进行了考虑。重新设计的座垫提供更舒适的乘坐体验,而SHOWA正置前叉和预载可调双后减震的优化组合,可以更好地吸收行驶中的震动和冲击,让驾驶过程更加平顺。Brembo前后刹车的响应速度也得到了显著提升,无论是高速行驶还是低速行驶,都能提供强大的制动力。 综上所述,Nightster特别版在外观设计、内在实力和技术升级方面都达到了非常高的水平。如果你有机会亲自体验这款车型,你一定会被它的独特魅力和出色表现所吸引。
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