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民航客机图片权威发布_民航客机图片高清(2024年12月精准访谈)

内容来源：好望角图库所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

民航客机图片

10月21日，微博等中文社交媒体网络广泛流传一张据称是黎巴嫩MEA航空公司民航班机降落在正遭到以色列轰炸的贝鲁特国际机场的图片。图片的背景火光冲天，浓烟滚滚，前景是一架民航客机放下起落架，正在降落。其中也不乏俄罗斯宣传的例行性操作。事实核查这两张图片最早由IG发布于2024年10月21日。该账号专门发布与黎巴嫩有关的新闻。图片文字摘要称：黎巴嫩机场附件遭受严重的袭击。不过，原贴注明这两张图片是“使用AI描绘真实情况的图片。” 黎巴嫩国有通讯社 NNA 报道称，贝鲁特拉菲克-哈里里国际机场附近的该银行分行遭到空袭。在当地时间10月20日 23:45 左右的袭击发生之前，该机场一直正常运行。一架原定于 23:59 降落的来自迪拜的航班晚点 17 分钟抵达。以色列的确对黎巴嫩贝鲁特国际机场附近的目标进行了空袭，不过网传图片是AI生成的，并非反映真实情况的图片。

𐟌Ÿ星星尾翼飞机图鉴𐟌Ÿ（持续更新中） 𐟛렦Ž⧴⩂㤺›尾翼上闪耀着星星光芒的飞机，这里汇聚了各式各样的民航客机，每一架都散发着独特的魅力。𐟓𘠦‰€有的图片都是我们在机场实地拍摄，记录下了这些飞机尾翼的迷人瞬间。𐟌Ÿ 𐟔𙠥𐾧🼥𘦦œ‰星星涂装的飞机合集，持续更新中，敬请期待更多精彩发现！ ✈️ VTANU~788 ~sin（p1） ✈️ JA872A~789~hnd（p2p3） ✈️ N218UA~772～hnd(p4） ✈️ JA614A-763~hnd(p5) ✈️ JA899A~789~hnd（p6） ✈️ JA875A~789~hnd（p7） ✈️ 9VSWM~77w~cgk(p8) ✈️ 9VMBL~738~sin(p9) ✈️ 9VSWI～77w～sin(p10) ✈️ 9VSWJ~77w~sin(p11) ✈️ HSTHU~359~ICN(p12)

近期，华春莹在社交平台发布了18组对比图，宛如一幅幅生动的画卷，展现了中国在过去几十年间的翻天覆地的变化。每一张图片都在讲述着一个故事，每一个故事都反映着中国的发展历程。深圳的蜕变从深圳渔民村的变迁中，我们看到了改革开放的巨大力量。20世纪80年代初，深圳被划为经济特区，昔日的小渔村如今已焕然一新，村民的生活发生了翻天覆地的变化。这不仅是一个村庄的故事，更是中国经济腾飞的缩影，让人感受到改革带来的希望与繁荣。交通的飞跃交通领域的变化同样令人瞩目。从2012年普速列车在成都车辆段静待检修，到2018年动车组已在武汉动车段自由穿梭，这一切都展示了中国铁路事业的飞速发展。列车的升级换代，不仅提升了出行的便利性，更连接起了一个个梦想的城市。航空的崛起 1980年，波音公司向中国民航交付了第一架飞机。而到2015年，中国自主研发的C919大型客机首架机从商飞公司下线。这标志着中国在航空制造业上取得的重大突破，从依赖进口到自主创新，中国的航空事业正在迈向辉煌。军事力量的增强在军事领域，1980年时任中国人民解放军副总参谋长刘华清将军访美参观美国航母，而2015年，美国国防大学代表团则前往沈阳军区参观装备。这种对比不仅体现了中国军事力量的不断增强，也反映出其日益提升的国际地位。航天的探索 1970年，中国成功发射了首颗人造地球卫星——东方红一号，而到2024年，嫦娥六号将月背土壤带回地球。中国的航天事业不断攀登高峰，探索宇宙的脚步始终未停，展现了科学精神与探索未知的勇气。科技的创新手机的发展同样见证了时代的进步。从2004年市场上流行的进口按键手机，到2024年华为发布的全球首款三折叠屏手机，科技的不断创新，让我们的生活方式发生了翻天覆地的变化，如何与世界连接已不再是问题。环境的改善天安门广场的环境变化也令人感慨。2012年，雾霾笼罩着广场，而到了2024年，晴空万里。这一变化不仅反映了中国在环境保护和治理方面的成就，更展示了国家对未来可持续发展的坚定决心。民主制度的演进在民主制度的发展上，1951年河南省杞县的“投豆选举”与2024年全国人民代表大会成立70周年的盛况形成鲜明对比。这体现了中国民主制度的不断完善与发展，彰显了人民参与国家治理的热情。这些对比图让我们深刻感受到中国在经济、科技、军事、环保、民主等各个方面的巨大进步。沧海桑田，换了人间。中国正以崭新的姿态屹立于世界东方，向着更加美好的未来迈进。每一个变化都是一个新的起点，每一个故事都激励着我们继续前行。

【科技史上的今天】 2022年11月29日，民航华东地区管理局向中国商飞公司颁发了国产大飞机C919的生产许可证。这标志着我国具备了批量生产制造大型客机的能力。（新华社，图片来源：新华社）（来源：科技日报）#有一种美好叫辽宁##新时代六地辽宁杠杠滴##振兴新突破辽宁杠杠滴#

探索航空世界 | 夜读宝典最近在某宝上翻到了一本关于民航领域的宝藏书籍，真的是爱不释手！这本书从基础到深入，系统地介绍了民航的各种知识，逻辑清晰，结构完整，配图也很精美。虽然有些图片画质稍微低了一点，但总体来说还是瑕不掩瑜。最让我惊喜的是，这本书出版于2022年，对于高新技术领域来说，新就是生命力。太旧的航空科普书籍就像买一本介绍苹果公司的书，翻开一看里面全是iPhone4这些过时产品一样令人失望。这本书的两位作者都毕业于中国民航大学外国语学院，但他们的写作风格和思维逻辑明显更加西化，让我这个高中就接受西方教育的文化夹缝人士读起来非常顺畅。顺便提一句，这也让我意识到我的英语水平退化得有多严重了。总之，这本书真的是飞友们的入门宝藏教程。从航空器的发展到现代民航客机的结构，再到机场的各种设施，跑道的指示灯怎么看等等，都有简短而精准的介绍。作者还贴心地制作了思维导图和词汇表，简直不能再爱了！翻着翻着，我还看到了老熟人的鸟瞰图。正如作者在前言中所说的，民航科普任重道远。不论是之前的老太太撒币事件，还是现如今各大社交媒体上铺天盖地的航司避雷贴，难辨真伪的航空视频，都说明了我们的社会似乎需要更多专业的航空科普，以营造良性循环，轻松愉快的航空文化氛围。书店里确实大多都是针对于民航学生的专业性书籍，普通人读起来相当吃力，也没有太多趣味性，于是这样一本解锁航空的出现就恰如其时啦。如果作者能在书后指出一些进一步的阅读材料就更好了！

我发了22年1月11日农历初九在青岛西吴家村拍的飞机凌月照片，引起了两位朋友⠂ ⠂ 怀疑假照片。提供证据： 1⃣️月亮从农历初5-11左右在天顶附近，就是白色的不同季节，月龄5到11的左右的月亮在黄金时段，位置一般是在头顶的西南到东南天顶附近的方向，如无晚霞，看月亮就是白色的，这个在现在27日到31日也能看到巧摄专业版Planit，可查到地球上任地方，99年内的傍晚黄金时段及月亮的方位角和仰角。 2⃣️民航客机/航迹云为何红色？日出日落时候的各有一次“黄金时段”，太阳在地平线上6Ⱕ’Œ地平线之间，光线斜射，太阳透过较厚的大气层，被吸收了光线中所含的大部分蓝光，只留下了光谱中较暖的成分，显示出金黄暖调。航班在大气层飞行，合适高度航班会是红色的，有时飞机拖出来的航迹云也是红色的。9⃣️就是我在22年1月9日，拍到很美航迹云的航班，但可惜和月亮距离太远的照片。冬季晴天，在日出、日落前后，很容易看到。在小红书搜搜也能看到，没见过只能说你拍少了 3⃣️如何辨别假的凌月照片？对千载难逢的假照片辨别的一个重要证据链，就是拍摄者能否提供一组高速连拍的RAW格式照片供查阅。因为虽然二次曝光照片也是RAW格式，但因拍一次需要分别对月亮和飞机分别曝光一次，且相机需几秒钟合成，故同一航班凌月中： ✅真照片，能提供一组几、十几张连续的，飞机和月亮相对关系正常延续RAW照片，如合成视频则是连贯 ❌假照片、后期合成jpg照片，只能有一张，飞机热气轨迹，很难通做假到惟妙惟肖，如果这人有功夫伪造前面说的“一组十几张连续……RAW格式”，那此人水平已足以做出更大骗局，有何意义拼月亮？ 4⃣️、5⃣️、6⃣️是当天拍摄连拍照片，有几张因为过于激动，手抖虚了 7⃣️、8⃣️1月11日因疫情不大，航班特别密集，拍到了三次飞机穿越月亮，在我笔记中可查到，但因航班高度、时间，飞机不是金色因为照片在商业图片库有销售，恕不提供RAW 本组照片你可以怀疑都是我伪造，欢迎预约后律师陪同下来我工作室查辨照片真伪。但因精力有限，需门槛：请在查辩前提供您向任何慈善基金会捐款1000元人民币的证明和身份证件、律师资格证件。能证明是假照片，平老虎（青岛山东路138号贾纪谦）向您指定的任何慈善基金会捐款10000元人民币，赔偿您10000元人民币，我书面在小红书道歉并置顶一个月⠣月亮#⠂ #飞机凌月#⠂ #假照片#

印度特供版A320：四轮起落架的秘密 𐟔 你有没有注意到，图片中的A320客机看起来有点与众不同？它的主起落架是四轮小车式的，而不是经典的1x2布局。这款A320其实是印度特供版，专门为印度的特殊需求设计。你知道吗？这款飞机在2012和2013年就已经全部封存退役了，可以说是绝版机了。 𐟛젥𐥺楜訿‡去的基础设施建设并不完善，很多地方的跑道甚至还没铺装，这给民航现代化带来了不小的挑战。为了适应这些条件，印度特供版的A320采用了四轮小车式起落架，这样它的承载能力更强，对跑道的适应性也更好。即使在未来印度开通前往建设程度不高的机场的航班时，这款飞机也能轻松应对。 𐟔„ 不过，随着主起落架供应商停止生产相关产品，印度航空后续的A320都回归到了正常版本。有些已经是四轮+四轮版本的A320也被计划改回正常布局。 𐟓𘠥›𞤸€和图二展示的是印度特供版A320，而图三则是经典款的A320。仔细观察一下，你会发现它们在起落架设计上的明显区别。 𐟌 这款印度特供版A320不仅在起落架设计上独具匠心，还在一定程度上推动了印度民航现代化的发展。尽管它现在已经退役，但它的存在和设计理念仍然值得我们了解和纪念。

飞友消息，东方航空终于要引进“最赚钱飞机”啦！最赚钱的飞机目前是指空客A321neo，它是A321ceo的升级，由于质量好油耗低载客量大，现在被全球民航业界公认为“最赚钱的飞机”。 A321neo可选择搭配CFM公司的LEAP-1A发动机，或者PW公司因事故不断而著名的GTF发动机。这两种发动机都很省油，有人说空客A321neo油耗大约与波音737-800相同，但它能多拉50位客人，相比之下“效益满满”！图片图：南航A321neo客机摄：拉上窗帘 A321neo省油的秘密除了新型发动机之外，主要还有两点。一是细长，飞机这种东西越细长越省油，这是空气动力学决定的；二是“皮薄馅大”，有评论说空客与波音相比就像是Yaris与Polo，一个强调经济轻便，一个强调坚固耐用，后果就是：轻便的空客A321neo赚钱效应太明显！空客公司的首架A321neo于2017年推出，启动用户是美国维珍航空公司。2017年4月19日，美国维珍接收了首架A321neo，注册号是N921VA。但不幸的是美国民航市场竞争太激烈，美国维珍后来将卖身给了阿拉斯加。全球较早的A321neo用户还有斯里兰卡航空、全日空、夏威夷航空、墨西哥Volaris和越捷航空等，它们都从A321neo良好的赚钱效应上获益良多。越捷航空现在横扫东南半岛，机队规模已经过百（连同泰越捷）。A321neo至今在全球交付约1500架，这一成绩是在短短6年时间做到的，堪称奇迹！图片图：川航较早的A321neo客机摄：拉上窗帘我国最早引进A321neo的是南方航空，2018年2月28日南航接收了首架B-8367，至今已使用六年半。稍后是四川航空，它俩在注册号改革之前就引进了一大批A321neo，总数15架，很容易被飞友当作旧款的A321ceo。鉴于A321neo非凡的赚钱效应，我国已有16家公司引进了它。南航的A321neo最多，在不知不觉间已达到63架。厦门航空在引进737无望之后于2022年底开始引进A321neo，迅速达到15架。吉祥、春秋、长龙、国泰和华航等也有很多A321neo，现在连深圳航空和成都航空也都有了五六架，澳门航空也有4架。图片图：连成都航空都有一批了摄：拉上窗帘在我国主要航空公司大量引进A321neo的同时，只有一个公司无动于衷，那就是东方航空。有人认为东航未来将国产C919作为重点，对A321neo和737 MAX不感兴趣。但这种说法不靠谱，因为2022年我国订购292架空客飞机时，据称东航有一批A321neo在列。东航曾经在旧款A321（称为A321ceo）上获益匪浅，它拥有多达77架A321ceo，是次枢纽航线的主力。因此东航如果完全放弃A321neo，将是重大损失。东航在2023年亏损最多，高达81.68亿元，被批评说与没有及时引进最赚钱的A321neo有一定关系。图片图：东航A321料明年起开始升级摄：拉上窗帘现在这种局面终于要改变了，欧洲飞友已经拍到了东航首架A321neo的谍照，注册号B-32HY，感兴趣的朋友可以自行查询。东航首批A321neo还有一架B-32HX，与B-32HY一样都是两舱布局，估计不久也能看到测试飞行的图片。估计东航这两架A321neo于今年年底之前交付，最快本月底就能拿到。这种睽违了6年之余的最赚钱机型，终于要帮助东航承担赚钱养家的重任了。希望东航2025年的亏损，能够因此减少一些

东航的一架国产C919注册号为B-919A的大飞机，完成了当天从北京大兴机场飞往上海虹桥机场的航班任务后，便停入了机库，预计停场整整11天。这背后并非简单的日常维护，而是要对C919上搭载的核心——LEAP-1C发动机进行一次重大维修。这次停飞引起了很多人的好奇，为什么一架刚刚服役不到两年的国产飞机，突然需要这么长时间的停场维修？其实，这并非罕见，而是C919所使用的进口发动机的定期维护计划之一。那么，背后的原因到底是什么？这次维修又意味着什么？ C919作为中国自主研发的首款大飞机，自亮相以来就备受瞩目。它的出现标志着中国民航市场的一个重要转折点。尽管在外形设计和航空技术上，C919拥有独特的自主研发优势，但发动机部分却依然依赖于进口。B-919A搭载的LEAP-1C发动机，就是全球知名的CFM公司生产的发动机，这款发动机广泛应用于波音737系列和空客A320系列客机。 LEAP-1C发动机以其高效、节能、环保的特点闻名，全球超过7700台该系列发动机被应用于各大航空公司。然而，随着频繁的飞行，任何发动机都会逐渐磨损并需要定期进行维护。这次B-919A停飞11天，正是因为LEAP-1C发动机已经飞行超过3000小时，需要进行关键部件的更换。飞机发动机就像汽车的发动机一样，需要定期保养。航空发动机工作环境极其恶劣，高速、高温、剧烈振动都会导致零部件的自然磨损。因此，定期的检修与部件更换，是保障飞行安全的重要环节。 LEAP-1C发动机的维修要求比一般的发动机要复杂得多，特别是在更换零件时，需要考虑到发动机的内部复杂结构以及高精度零件的协调工作。东航对这架C919的发动机进行换件，就是为了确保其继续维持高效、安全的运行。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，民航客机的检修等级分为A检、B检、C检和D检。每一个检修等级对应着不同深度的检查和维护工作。这次的C919停飞属于发动机的“中修”，也就是大约每2000到4000飞行小时之间需要进行一次的例行大修工作。主要是对发动机的关键部件，如涡轮叶片、燃烧室等，进行更换和检查。 B-919A自从交付东航以来，几乎每天都在高频率执行航班任务。数据显示，这架飞机已经累计飞行超过3000小时，飞行里程超200万公里，访问了包括北京、西安、成都、拉萨、广州等15个国内城市，甚至还飞往了新加坡。可以说，C919在国产飞机中算是非常“忙碌”的一架了。高频率的飞行意味着飞机的发动机在短时间内承受了巨大的负荷，这也导致了发动机零部件的磨损比一般飞机来得更快。为了确保接下来的飞行安全，东航按照航空行业的标准，决定进行这次换件。很多人可能会疑惑，为什么更换一个发动机的部件，需要整整11天的时间？这主要是因为航空发动机的维修是一个极其复杂且精细的工作，涉及到许多步骤和细致的检查。首先，工程师需要对发动机的整体状态进行详细评估，确保每一个零部件的磨损情况都被记录在案。然后再根据检查结果，决定需要更换哪些部件。其次，发动机的拆装过程本身就非常繁琐。每一个零件都必须精确安装，确保不会出现任何偏差。最后，完成部件更换后，工程师还需要对发动机进行一系列的测试，确保其能够恢复到最佳工作状态。 LEAP系列发动机不仅应用在C919上，还广泛应用于波音737和空客A320系列客机。这款发动机的设计初衷就是为了提高燃油效率并减少碳排放，在全球航空市场上拥有重要的地位。然而，C919的发动机依赖进口也引发了一些讨论：国产大飞机什么时候能搭载完全自主研发的发动机？其实，中国在航空发动机领域已经取得了显著的进展，像CJ-1000A这样的国产发动机已经进入测试阶段，未来有望替代进口发动机，成为国产飞机真正的“心脏”。 C919的成功不仅仅是一个单一机型的胜利，它代表着中国在大飞机制造领域的崛起。这次B-919A的停飞维修，也是在为未来的更好飞行做准备。尽管C919使用了进口发动机，但这并不意味着中国在这一领域的技术落后。事实上，航空发动机的研发是一个极其复杂的过程，需要大量的技术积累和资金投入。近年来，中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升，许多专家预测，在未来的十年内，国产发动机将能够大规模应用于国内飞机制造。不过，当前的国际航空产业链极为全球化，几乎没有哪一个国家能完全独立制造出一架飞机。正因为如此，中外合作成为了现阶段的主流模式。像LEAP-1C发动机这样的高科技产品，是全球顶尖航空技术的结晶。中国商飞与CFM国际的合作，正是这种全球合作的典范。通过引进国外先进技术，再逐步实现自主研发，中国大飞机产业正在稳步前进。东航此次对B-919A的发动机进行维修，虽然看似是一件常规的维护工作，但背后反映的却是C919在高强度使用下的稳定表现。这次停飞11天，也是为了保障未来的飞行安全和飞机的高效运行。随着中国航空市场的快速发展，C919的需求量还将不断增加。与此同时，国产航空发动机的研发进度也在逐步加快。可以预见，未来的C919不仅会成为中国航空市场的主力军，甚至有可能走向全球，成为国际航空市场的重要参与者。不论是发动机的更换，还是飞机的高频率使用，都展示了中国航空工业的飞速进步。未来，随着更多C919的交付，中国的大飞机梦正在一步步走向现实。（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

为什么公务机的巡航高度比较高？因为工作关系，曾经几次坐过公务机，所谓的公务机，实际上就是私人飞机，都是一些设施豪华的小型专用飞机，常见的有湾流和庞巴迪等。有些有钱的人或者大公司可以自己购买公务机，委托给公务机公司托管。当然，有些公司或者个人也可以自己不买公务机而单次或多次租用公务机。公务机和民航飞机相比，具有很多的特点：可以按照自己的时间和行程申请航线，安检、起飞、降落等公务机公司都有专门的通道和完善的服务，乘坐非常的舒适，飞机本身飞行高度高，速度比较快，避免了民航飞机的拥挤。当然，这些特点都建立在高成本上，需要花费的成本很高。大家知道飞机在整个起飞、巡航和降落过程中，其实只需要在起飞和降落阶段飞行员进行人工操作，在飞机进入巡航高度以后，都是按照仪表进行自动飞行，飞行员是非常轻松的。前几年曾经看过报道，美国一架客机因为在自动飞行阶段机长和副机长都睡着了，结果飞机越过了终点。所以，在乘坐公务机的期间，有机会和机上的飞行员进行一些交流，在公务机到达目的地以后等待返航的期间，公务机的机组人员是原地等待的，这期间也有机会和他们进行一些交流，他们的介绍可以解决题主的疑问。民航飞机从各方面因素考虑飞行高度一般都在6000米以上12600米以下，一些国内支线飞机大概飞行在八九千米的居多，而一些长距离的航线民航飞机大概飞行在11000千米左右的居多，而公务机大多数飞行在这个高度以上，像我坐过的几次公务机基本上都飞行在13000到14000米的高空。这个高度的大气层空气相对于下面的高度更加的稳定，所以，公务机飞行更加的平稳，各种颠簸现象少见，这样也正好满足了公务级高端需求的特点。而空管对于公务机也喜欢给予更高的飞行高度，这个高度飞机比较少，所以比较容易安排一些临时的航线，公务机有时候申请好的起飞时间，提前或者滞后一定时间起飞一般都是没有问题的。公务机的飞行高度比较高，空气密度更低，而飞机在低密度的空气中飞行阻力大为减小，所以，公务机在更高的高空飞行，噪音也相对较小。我曾经做过的湾流公务机两台发动机都是固定在后舵上的，这种位置本身比大型民航客机发动机在机翼下的方式噪声容易更传入机舱，但是实际飞行体验是公务机的噪声要低于民航客机。由于公务机飞行的高度很高，空气稀薄阻力小，同时公务机乘坐人数少，飞机的体积也比较小，所以所受到的空气阻力与民航客机相比更小，因此，公务机的速度要比一般民航客机快不少，比如北京到东京的航段有时飞行时间可以比大型的民航客机少用将近一小时。由于公务机这些特性，所以决定了公务机的单位造价和运行成本要高于民航客机，当然，公务机的服务对象都是不差钱的主，所以也不太在乎这种高成本。（图片来源于网络） #图文动态同步大赛# #图文新星计划# #我要上热门# #每天一个冷知识# #公务机#

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