听说了吗？“金标”大众首款车型ID.与众上市即扑街，折腾了几个月如今零售量依然只是三位数。首战不利，“金标”大众快速掉转车头，直接将MEB平台给甩了，转头全部改用大众与小鹏合作的CEA架构。对于这波操作很多网友认为“金标”大众终于听劝了，潜台词是只要用上新架构，一切都会好起来，但事实真的如此吗？

对于所谓的“金标”大众，可能有的朋友会比较陌生，“金标”大众即大众汽车（安徽），因采用独特的金色大众标识而得名，其前身则是我们更加熟悉的江淮大众。大众汽车在2020年增持江淮大众的股份至75%后，正式加该品牌更名，新产品主要是依靠大众MEB平台进行生产。

作为“金标”大众的首款车型，ID.与众于今年7月17日正式上市，新车定位纯电动紧凑型SUV，售价区间为20.99~24.99万元。虽然背靠大众汽车，而且还有着金色标识的加持，但是ID.与众的市场表现却相当拉胯。根据终端数据统计，该车在2024年第三季度累计零售量只有373台，其中7~9月份月销量数据分别为1750台，77台和121台。

造成ID.与众销量惨淡的原因有很多，其中首要原因是价格，上面我们提到的起售价格为20.79万元，这个售价几乎与特斯拉Model Y重合。作为对比，ID.与众的同家族兄弟一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X已经在前不久将官方限时成交价分别降至13.98万元和14.98万元。要知道，后两位选手拥有更耀眼的品牌光环，而且渠道更广，即使将价格降低至这般水平，其月销量数据也基本只有3000台上下，这便不难解释为何ID.与众市场表现如此糟糕。

车叔认为，从某种意义上来看“金标”大众其实是中国特供车，是大众汽车适用中国汽车市场竞争环境的产物。不过从该品牌的产品定位以及价格定位来看，“金标”大众似乎并不想适应本土市场，显然这是品牌决策层面的问题。据知情者透露，“金标”大众的决策流程相当复杂漫长，表面上是公司自主决策，但实际上，更高一级的大众汽车中国，甚至是大众汽车德国总部都会在各个方面影响到该公司。

值得注意的是，“金标”大众的高管们在多个场合都曾表示过ID.与众的首要目的并不是提升销量，其主要意义是提升品牌调性和拓展渠道资源。其中在ID.与众上市时，大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车（中国）集团销售负责人孟侠曾说过：“我们不急于扩大自己的市场占有率，我们的设想是提供不断进步的品牌和生活方式，稳步扩大影响力。”一个立足于中国的汽车公司，竟然不基于中国汽车市场，考虑怎样活下去的问题，反而是一再拔高调性，不触霉头才怪。

再来说说“金标”大众切换平台的问题，大众汽车与小鹏汽车的合作说白了就是拿来主义，大众汽车在智能化板块推进缓慢，而小鹏的智能化实力过硬，这才有了两者的结盟。据了解，“金标”大众基于CEA架构的首款车型预计将于2025年年底实现SOP，并于2026年正式上市，这一速度不可谓不快。但需要注意的是，在切换平台之后“金标”大众已经开发好的软件需要进行重新适配，没有办法必须推倒重来，这是“金标”大众不得不承受的转平台阵痛。

除此之外，“金标”大众原本是计划到2026年基于大众MEB平台推出4款车型，其中包括ID.与众及系列产品。在2026年之后，该品牌将基于本土的CEA架构+CMP平台推出后续新车。其中CM平台衍生自现有的MEB平台，该平台所打造的车型将采用前轮驱动、全新电气系统以及全新动力电池，并且电池、电子电器架构以及平台将由大众旗下投资公司与小鹏汽车和CARIAD中国合作开发。

如今“金标”大众已然打乱了自己的部署，致使此前计划需要大改特改。从MEB，到CEA，再到CMP，不知“金标”大众能否经受住一系列变革动荡，获得新的突破。

车叔总结

总的来说，“金标”大众这次切换平台事件从侧面反映出了当前新能源汽车行业的变革大势，在时代新浪潮的推动下，唯有不断创新变革才能立于不败之地。诚然，大众汽车放下身段与小鹏合作的魄力是值得肯定的，但是市场竞争日趋白热化，想要取得成功，单靠换个平台显然是不够的，“金标”大众需要解决的问题还有很多，比如说决策、营销等等。适者生存，不适者淘汰，中国汽车消费者需要的是高品质高性价比产品，而且“卖标”的样子货！