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韶山3型电力机车新上映_韶山3型电力机车事故(2024年11月抢先看)

内容来源：好望角图库所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

韶山3型电力机车

成昆铁路：从蒸汽机车到复兴号的传奇从成都出发，沿着蜿蜒的成昆铁路向南行驶，这条超过千公里的铁路线就像一条钢铁巨龙，横跨西南的山川大地。它穿越江河、峡谷，甚至高烈度地震区，将天堑变通途，展现了人类在复杂地质和险峻山区建设高标准铁路的卓越能力，堪称世界筑路史上的奇迹。在店内的沙盘模型中，我们可以看到“一线天桥”、“沙马拉达隧道”、“关村坝车站”等成昆线的重要部分被精确地复原。成昆铁路的曲线半径小，坡道多且起伏大，韶山3型电力机车的设计完美契合了这种山区线路的特点。这种机车在上世纪90年代至21世纪初的西南铁路中尤为常见，成都局集团公司曾配属高达650台。时间来到2022年12月，成昆铁路复线正式建成通车。新成昆铁路采用了CR200J“复兴号”动车组，流线型的车头、绿白相间的涂装，以及在阳光下闪闪发光的“复兴号”字样，这辆第三代C型CR200J“复兴号”列车在新成昆线上首次亮相，被网友亲切地称为“AD钙奶”动车。 50多年的发展历程中，从普速列车到高铁动车，成昆铁路经历了翻天覆地的变化。今天，韶山3型电力机车与CR200J“复兴号”动车的模型在成昆线沙盘上相遇，以一种特殊的方式再现了成昆铁路的发展征程。

【六国留学生到交通开投运输职院参观学习】11月21日下午，来自俄罗斯、越南、泰国、斯里兰卡、卢旺达、老挝等六个国家的20多名重庆师大外国留学生，来到交通开投运输职院，实地参观全国城轨与高铁技术共享实训基地、轨道交通多网融合实训基地、虚拟仿真实训基地，近距离观摩学校铁道轨道高端实训教学设施设备，和学校引进的复兴号动车模型、重庆轨道2号线“网红”穿楼单轨列车、韶山3型电力机车、铁路客车、铁路货车等实车装具，感受交通强国建设、交通强市建设取得的成就。

外号小三哥，被称为山地小王子，韶山3型电力，这车大家都很熟悉了，精品车型，百看不厌。如今更是难得一见到的经典。韶山3型电力机车（SS3），是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1、韶山2电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的干线货运电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车厂、资阳机车厂、太原机车车辆厂均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量1610台。

韶山3型电力机车：从株洲到北京的传奇韶山3型电力机车，作为中国铁路的第二代电力机车，承载着时代的记忆。它由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研发，汲取了韶山1、韶山2型电力机车的精华，于1979年问世，并在1986年投入批量生产。 𐟔⠧𜖥𗤸Ž产量： 0001～0677：株洲电力机车厂生产，共677台，生产年份为1978至1992年。 6001～6095：大同机车厂生产，共95台，生产年份为1990至1992年。 4001～4008，4085～4104：株洲电力机车厂生产，共251台，生产年份为1992至2006年。 4009～4084，4108～4556：大同机车厂生产，共525台，生产年份为1992至2006年。 4105～4107：太原机车车辆厂试制，共3台，生产年份为1994年。 𐟓𘠦‹摄与手绘：在寻找韶山3型电力机车的身影时，我们尝试了各种角度和光线，但有时它们仿佛与我们捉迷藏。于是，我们选择了手绘这一方式，将它们的样子定格在纸上，让它们成为我们记忆中的一部分。 𐟒젨Œ𚤺䦵：在评论区，我们期待与各位机车爱好者交流，分享你们拍摄到的韶山3型电力机车的美照。让我们共同见证这段铁路历史的美好瞬间。

我最钟爱的两款罕见涂装SS3电力机车我最钟爱的两款罕见涂装SS3电力机车，如今在加速淘汰韶山系列的时代背景下，渐渐淡出我们的视野。随着岁月的流逝，它们将被逐渐遗忘。在铁路摄影领域，SS3电力机车和韶山三型电力机车仍然具有重要意义。

韶山SS9型电力机车韶山9改型电力机车：一、研制背景 2002年，中国铁道部指示株洲电力机车厂对SS9型电力机车进行改进设计。基于早期生产的韶山9型电力机车，针对首批机车存在的问题，按照“模块化、标准化、系列化”原则，对机车的设备布局、通风系统、车体钢结构等进行重大改进。二、性能参数该机车主要用于干线客运，具备以下性能参数： 1. 轴式：Co-Co。 2. 网压：25kV，50Hz。 3. 持续功率：4800kW。 4. 最大功率：5400kW。 5. 持续牵引力：169kN。 6. 起动牵引力：286kN。 7. 持续速度：99km/h。 8. 最大速度：170km/h。 9. 悬挂方式：架承式。 10. 制动方式：电阻制动、空气制动、电空联合制动。 11. 电制动功率：4000kW。 12. 机车整备重量：126t。 13. 轴重：21t。 14. 车钩中心距：22216mm。 15. 轨距：1435mm。三、运用情况韶山9改进型电力机车主要配属沈局、京局、武局、广铁集团等铁路局。它常用于牵引时速160公里/小时的准高速旅客列车，并在京广铁路、京秦铁路等线路投入运用。此外，该机车也参与了中国铁路第五次大提速的提速牵引试验，为开行点对点直达特快列车提供了技术准备。在长交路的直达旅客列车牵引任务中，其表现尤为出色。然而，随着铁路的不断发展和新车型的投入使用，其运用范围和任务也在逐渐发生变化。

厦门岛内唯一的铁路道口：高崎道口在厦门岛内，如今已经很难见到铁路列车了，尤其是机辆模式的列车。除了偶尔的轨检列车，高崎道口前的货列几乎成了岛内的独苗。车号0692的韶山4型电力机车从高崎Ⅰ场出发，通过高崎道口后，将驶上杏林大桥离开厦门岛。小时候，住在厦门站后面的社区里（现在已经是厦门站南广场），每天上学都要经过厦门折返段前的道口。虽然折返段在2019年已经停用了，但道口的铃声和SS3、DF5型列车来回忙碌的场景至今仍历历在目。那时候，因为折返段调车作业，道口经常被拦住十几分钟，导致我上学迟到。老师完全听不懂也不听解释，现在想想那股憋屈感也是一种独特的体验。随着普速客车停靠厦门北站，货列停靠杏林车站，厦门岛内已经很难见到机辆模式的列车了。高崎道口也因此成为岛内唯一的铁路道口，承载着许多人的回忆和故事。

广铁的颜值担当！𐟚‚✨ 5月3日，在K4852次列车上，我们见证了广铁的颜值担当——SS8型电力机车和DF11型内燃机车。这两款机车不仅是韶山和东风的绝笔之作，更是广铁的骄傲。𐟘𐟚„

#振兴新突破辽宁杠杠滴# #新时代六地辽宁杠杠滴# 中车大连机车车辆有限公司（简称中车大连公司）自1899年建厂以来，125年间，“和平”“巨龙”“东风”“和谐”“复兴”等机车产品相继从这里驶出，驰骋在祖国大地上；从修理机车到制造机车，从蒸汽机车到内燃机车，再到电力、城轨、动车，中车大连公司始终紧跟时代步伐，实现一次次技术飞跃。125年栉风沐雨，“机车摇篮”是对中车大连公司从诞生到成长，再到壮大的生动描绘。这美丽的画卷中，一代代机车开发人员秉持着初心和勇于创新的韧性，赓续前进，不断书写着轨道交通产业持续推动高质量发展的高光时刻。 9月29日14时，记者走进中车大连公司机车开发部所在的办公大楼，10余个房间整齐排列在走廊一侧，不断有人进出其中，相互讨论技术问题，一派忙碌景象。记者在这里见到了前一日刚从国外出差归来的张亮亮和王松，他们不时与同事打着招呼。作为电气室电气设计师，今年34岁的张亮亮是电力机车电气设计领域的年轻领军专家，充满活力；在他一旁的教授高级工程师王松，则更加沉稳内敛。性格迥异的两人，共同参与研发了“澜沧号”以及时速160公里复兴号动车组动力车，性格的反差和年龄的差距，让两人在实际工作中形成各具年代特色的风格，优势互补，相辅相成。 “松哥经历过手绘图板的时期，这样的深厚功底和他的严谨细腻，能够帮我们年轻人规避很多问题，减少走弯路的试错成本，让我在工作时更加踏实托底。”张亮亮告诉记者，过去是几年潜心研制出一个车型，如今几乎是一年一迭代升级，有时候一人要同时分管三四个车型。“后方有松哥坐镇，我们才更有信心向前冲，拓展市场。” “现在亮亮这些年轻人绘图，都使用3D建模等技术手段。当年我们五六天才能画出来的一个环节，现在通过三维建模，能够非常直观、快捷地看到我们所设计的部件的样子，工作效率也大幅提升。”王松说，随着电子信息化的普及，办公的软硬件设施也在更新，产品和技术的持续升级突破更加高质高效。“我们可不能掉队，要跟上时代节奏，为亮亮他们在前面‘冲锋陷阵’做好最可靠的技术保障和支持。” 对话中，记者了解到，1949年，新中国成立之初，工厂全面恢复车辆的维修能力，自主研制机车油罐车，成功修复并研制多种型号货车（油罐车、棚车、敞车、平板车）。1953年，工厂更名为大连机车车辆制造工厂，成为新中国第一家被确定为制造货运蒸汽机车的企业。20世纪60年代，工厂实现从蒸汽时代到内燃机时代的转型。批量生产ND型（1966年改称为东风型）内燃机车，成为我国内燃机车制造的先驱。“东风4型内燃机车的成功研制与批量生产，实现了大功率内燃机车自主设计与制造的梦想。”过去的辉煌成就，王松常听老一辈的机车人讲起。搭乘改革开放的春风，大连机车厂从“中国制造”向“中国智造”华丽蜕变，从内燃机车的单一生产迈向电力机车、城轨车辆、动车组等多元化领域。1982年，工厂研制成功东风4B型内燃机车。该机车被指定为进口替代产品，结束我国大批进口机车的历史。 1993年，内燃机车成功出口缅甸，实现我国干线内燃机车出口零的突破。这一年，王松毕业入厂工作，“子承父业”的他，在父辈筚路蓝缕开创的轨道交通行业创新发展新局面下，继续奋勇前行。1996年，他见证了东风4D型内燃机车的成功研制，该机车也成为中国铁路前五次大提速的主型机车，这让王松备受鼓舞。 “2000年，以‘内电并举’为战略号角，韶山4改型电力机车成功试制与量产。2004年，搭建起全新发展平台，实现从直流技术到交流技术的转变。2006年12月8日，首台和谐D3型电力机车在公司落成。2010年7月，首台和谐D3C型电力机车上线试运行，机车关键技术实现引进消化吸收再创新。” 进入“十三五”时期，复兴N3型交流传动客运内燃机车与时速160公里动力集中电动车组动力车，相继在铁轨上绽放光芒。“复兴号”时速160公里动力集中动车组，是张亮亮入职以来参与的第一个重大项目。在方案设计阶段，他全面梳理机车设计参考项点、进行可靠性提升、大胆创新拓展思路，成功应用以太网控车技术，大大提升我国干线铁路客运专线牵引的运用安全。 2017至2018年间，中车大连公司动力集中电力动车组批量交付。这不仅是技术创新的里程碑，更标志着公司产品成功进入“复兴号”新时代铁路牵引动力产品序列。 2021年，D2021次“复兴号”高原内电双源动力集中动车组列车从拉萨首发。至此，“复兴号”实现了对全国31个省区市的覆盖，深刻践行了“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”的愿景。同年12月，中老铁路全线开通运营。由中车大连公司研制的“复兴号”动车组、“澜沧号”动车组与和谐D3C型货运机车，奔驰在湄澜山水间，成为中老两国不断加深交流与合作，推动共建“一带一路”高质量发展中最具活力的景象。其中，“澜沧号”动车组由张亮亮参与设计，是国内首例跨境铁路列车，且全部使用中国标准。他首创时区自适应切换技术，实现跨境运行时区的自动切换；开发出基于“双卡单待”电台的通信网络系统自动切换技术，实现中国跨境列车通信技术平台从“0”到“1”的突破。 “从‘和谐号’到‘复兴号’，我们在实现完全国产化的情况下，在产品设计上，把满足人民日益增长的美好生活需要作为落脚点，在平稳性、舒适性和用户体验等方面精益求精，不断提升。”张亮亮说。一代代的“大机车人”，从研究如何让机车跑起来，发展至现在对装饰美观度、灯光亮度、电源接口等方面的细腻关注，既展现出中国在自主创新道路上的铿锵步履，更让屹立于世界之巅的国之重器拥有贴近人心的温暖柔情。当前，最新下线的系列化新能源机车，再次引领绿色交通发展方向。像王松和张亮亮一样的每一位“大机车人”，前赴后继、发奋图强，勇立潮头的信心与追求从未停歇。他们不仅是技术创新的排头兵，更是绿色交通梦想的践行者，用智慧和汗水书写着中国机车工业发展的新篇章，激励着更多“大机车人”勇立潮头，不断追求卓越，共同推动中国乃至世界交通行业向更加绿色、智能的未来迈进。

周口铁路遗址：旧时光探秘 𐟓 地址：河南省周口市川汇区周商路与黄河路交叉口东南角 𐟏ž️ 周口铁路遗址公园，曾经是漯阜铁路有限责任公司周口机辆段的所在地。这里保留了大量历史遗迹，见证了铁路发展的变迁。 𐟓𘠲018年3月，我们拍摄了一组照片，记录了当时旧周口机辆段与新周口折返段同时使用的场景。 𐟚‚ 漯阜铁路的第一批下线机车与守车在这里报废存放，包括北京型机车和DFH3-0065号机车（已拆解）。 𐟚‰ DFH3-0065机车与北京型内燃机车曾牵引过4741/4742次旅客列车（沈丘—郑州，05年停运）和6071/6072次列车（漯河—阜阳，03年停运）。 𐟚„ “周广普快”2506/2507次旅客列车（现K1006/7）也曾在这些机车上运行。 𐟚‹ 路用通勤车57001/57002/57004次列车也在这里留下了它们的痕迹。 𐟚‚ DF4B-6373，DF4B-6182和DF4B-0124这三辆车是原周口铁路分局的运用机车，而DF4B-0078则已卖给了禹亳铁路。 𐟚‰ 漯阜铁路的蓝色涂装内燃机车包括DF4B-7785，DF4B-7786，DF4B-9561和DF4B-9565。其中，9565号机车在漯阜铁路全线未电气化前，多次担当周口至北京西的K402次旅客列车的牵引任务。 𐟚„ 2014年电气化后，7786号机车多次担当周口至上海的K1505次旅客列车的牵引任务。 𐟚‚ 现在的漯阜铁路客运主力牵引机车包括武汉铁路局武昌南机务段和上海铁路局合肥机务段的和谐3C型电力机车。 𐟚‰ 货运主力牵引机车则有武汉铁路局漯阜公司的韶山6B型电力机车和武汉铁路局江岸机务段的和谐1B型电力机车。 𐟚‚ 东风4-1196以及其他报废车已于2017年6月拆解。原武局南段转配的几辆东风4C现保存于周口铁路遗址公园。 𐟚‰ 探访周口铁路遗址公园，仿佛穿越回了那个蒸汽机车轰鸣的时代，感受着铁路发展的脉搏。