西北航空公司权威发布_西北航空为什么倒闭了(2024年12月精准访谈)
《西安 1994 年空难:沉痛悲剧与深刻教训》 1994年6月6日,西北航空公司的WH2303航班从西安咸阳机场飞往广州,机上160人全部遇难. 飞机起飞24秒后出现飘摆和异常声响,机组人员采取措施但未能控制,最终飞机空中解体. 事故原因是飞机起飞前维修时,地面维修人员将自动驾驶仪上控制航向舵和副翼的两个插头插反,导致飞机姿态失控. 此次空难暴露了航空公司在安全管理、人员培训和监督等方面的漏洞,也凸显了防错设计及严格执行检查制度对航空安全的重要性.
「历史上的今天」 1971 年 11 月 24 日,美国西北航空公司下属的东方航空公司(NORTH WEST ORIENT AIRLINE)305号航班在飞往西雅图途中被劫持,这起劫机事件是美国历史上唯一未破的劫机案,劫机犯名叫Cooper,他要求20 万美元现金的赎金和一个降落伞,为了机上乘客的安全,在飞机抵达西雅图机场后,当局满足了他的要求,随后劫机犯释放了乘客,在给飞机加油后命令机组人员将飞机飞往墨西哥。然而,在飞行途中,他使用降落伞逃离了飞机。从此以后人们再也没有发现Cooper的踪影。
中川机场旧影:BAe-146风采 𘠤𘤥贵的照片捕捉了兰州中川机场的昔日风采,展示了原中国西北航空的两架BAe-146客机,它们的注册代码分别为B-2719和B-2701。这些照片由英国摄影师Gerard Helmer于1999年5月拍摄,记录了那个时代的机场景象。 鯸 BAe-146是一种由英国航宇公司(British Aerospace)研制的四发动机短程喷气式支线运输机,共交付了387架。中国西北航空公司于1986年和1992年分两次引进了11架该型号客机,曾以西安和兰州为基地,开辟了多条国内外航线。其中7架BAe-146-300在合并后由中国东方航空西北分公司运营至2005年。 ✈️ 尽管BAe-146的燃油经济性和稳定性备受争议,但它在中国民航历史上留下了深刻的印记。例如,1993年7月23日的银川空难(WH2119)就是由BAe-146执飞,民航局认定事故原因为设备故障和机组失职。 ️ 这些照片不仅捕捉了飞机的静态之美,也见证了那个时代的飞行技术和服务水平。它们是历史的见证者,记录了中川机场的变迁和发展。
空客A310-222:引进与发展 引进历史:1985年6月28日,中国民航上海管理局引进了两架空客A310-222飞机,注册号分别为B-2301和B-2302。这两架飞机由中国民航上海管理局第五飞行大队执飞。在此之前,中国民航的客机主要由英制和苏制客机组成,这两架A310的引进开启了中国民航使用空客飞机的历程。 蠥䖨炧:B-2302号机的涂装独具特色,最初机鼻几乎整个被涂黑,形成了一个明显的“大黑鼻”。但不久后,“大黑鼻”被改回成“鼻头一点黑”,这成为区别它和B-2301号机在民航涂装时期最显著的判别依据。 ⠨🐨姻历:B-2302号机经历了多次运营主体的变更。1992年4月29日,它曾被租借给中国西北航空公司;1998年5月1日,又转回到中国东方航空公司;2004年3月16日,再次回到中国东方航空公司,其状态显示为“act(在役)”。 退役情况:2006年,中国东方航空公司机队全面退役A310,B-2302也随之退役。 砥 模型:aeroclassics出品的A310模型,其模具依旧是业内最佳,做工优于现在的新品。 总的来说,B-2302作为中国较早引进的空客飞机,在中国民航的发展历程中具有一定的代表性和历史意义。
a2301 中国西北航空公司,成立于1989年12月6日,曾是中国六大骨干航空公司之一,总部设在陕西西安。它的IATA代码是“WH”,ICAO代码是“CNW”。西北航空曾运营四十四架飞机,包括A310-200三架、A300-600R五架、A320十五架、BAE146-100三架、BAE146-300八架和图154十架。 西北航空的特色是四发支线客机——BAE146,这款上单翼客机对起降跑道几乎没有要求,因此在中国广泛使用。然而,西北航空也经历了两次重大空难。 第一次空难发生在1993年7月23日,一架BAe146-300中型客机在银川市西花园机场起飞后2分钟掉入沼泽地,原因是起飞时襟翼未放下。第二次空难发生在1994年6月6日,一架图-154航班在西安咸阳国际机场起飞后约10分钟坠毁,机上160人全部丧生,原因是机务维修不当导致自动驾驶仪安装座上的插头插错,造成飞机失控。 西北航空在1994年与南京市成立子公司南京航空,并调拨BAE146机队执飞,拥有独立代码“3W”。其中B-2715曾喷涂南京航空标识。从1993年至1996年间,西北航空引进了十三架飞机,导致运力严重过剩。而西北航空一直靠向银行贷款,吃国家补贴,缓还贷款来维持,到2002年,西北航空成为六大骨干航司中亏损最为严重的航司。 2002年,中国西北航空公司被东方航空集团兼并,自2003年3月1日起,西北航空不复存在。B-2301作为第一架引进中国的空客飞机,在退役后被空客公司购买并捐赠给中国民航博物馆。三架BAE146-100也均被保留且保留原西北航空涂装。友和道通的部分A300-600F也曾经隶属于西北航空,在2014年被东方航空退役并改货。2021年,最后几架引进于西北航空时期的A320退役。 西北航空的历史虽然辉煌,但也充满了挑战和遗憾。它的故事不仅是中国民航发展的缩影,也是中国航空业不断进步的见证。
成田机场全攻略 东京,作为全球最繁忙的空港之一,拥有两大机场:成田国际机场(成田国際空港)和羽田机场(東京国際空港、羽田空港)。成田机场主要负责国际航班,是日本两大国际航空枢纽之一;而羽田机场则主要负责国内航班,同时也有少量以亚洲区航线为主的国际航班。从中国国内乘坐飞机前往东京,在哪个机场降落要视航空公司而定。 东京成田国际机场(成田国際空港) 成田国际机场位于日本千叶县成田市,是日本最大的国际机场,也是东京的联外国际机场。年客流量居日本第二位,货运吞吐量则位居日本第一、全球第三。这里不仅是日本航空公司(JL)、全日空航空公司(NH)的枢纽机场,还是美国联合航空公司(UA)和美国西北航空公司(NW)的焦点。 机场共有两座航站楼:1号航站楼分为北翼和南翼,而从中国乘坐航班前往成田国际机场的游客通常会在1号航站楼的南翼或2号航站楼降落。两座航站楼之间有免费巴士服务,平均每10分钟就有一趟。 国际航班到达的游客在入境时需要填写一份健康状况表,并交至检疫所服务窗口。入境时分为红色和绿色两个通道:携带物品未超过免税范围的乘客从绿色通道入境,超出免税范围的乘客则从红色通道入境。 成田机场的到达厅内有多家银行设立的办事处和柜台,乘客可以在此进行货币兑换。1号航站楼的1楼(电话:81-476-303383)和2号航站楼的1楼(电话:81-476-345877)都有旅游咨询处(ツーリストインフォメーション),为游客提供日本境内的旅游和乘车信息等便利服务,营业时间为每天8:00~20:00。 成田机场拥有全日本机场中最多的免税商店,众多世界知名品牌都在这里设有专卖店,如GUCCI和COACH等名品。不过,日本本土的化妆品和各类特色商品价格较高。 千葉县成田市成田国际空港 电话:81-476-326416
中国三大航空公司:国航、南航、东航 中国国际航空股份有限公司(Air China)是中国三大民航集团之一,与南航和东航共同占据中国航空市场的领先地位。南航(China Southern Airlines)是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航的年客运量居亚洲第一、世界第三,机队规模居亚洲第一、世界第四。南航是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司,坚持“安全第一”的核心价值观。南航不仅是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的民用航空公司,还先后联合重组、控股参股多家国内航空公司,加入国际性航空联盟,与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大民航集团。 中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines)是一家总部位于上海的国有控股航空公司,在原中国东方航空集团公司的基础上,兼并中国西北航空公司,联合中国云南航空公司重组而成。东航是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司。
回顾西安空难:两个插座插反造成中国最大空难,160人全部遇难 1994年6月6日,西北航空公司的WH2303次航班在到达咸阳机场49公里的高空时突然直线下坠,直至解体。 其结果是这架飞机的160名中外客人全部遇难,无一幸免。 众所周知,航空领域的事故概率非常非常小,但一旦遭遇事故就是全员性的灾难,为什么巨大的灾难会降临在这个航班呢?一切得从起飞时说起。 就在这天,该机组乘务人员如同往常一样执行从西安飞往广州的任务。就在出发前,基地塔台的天气反馈到驾驶舱里了:天朗晴朗,无风,无雨,适合飞行。机组乘务人员提醒了乘客系好安全带,驾驶舱也准备就绪,准备出发。 就在飞机刚起跑离开地面24秒后,机组人员发现机体出现了不同寻常的情况:机身不稳,摇摆不定,虽然只是轻微地晃动,但动力装置却发出一阵阵异常声响。 飞机上的乘客也意识到这点,显然有些躁动。乘务人员也只能安抚大家系好安全带,保持秩序不要惊慌。而驾驶室想要努力控制机身,但是发现收效甚微,无奈之下立马向地面报道了飞行状况。 距离飞机起飞仅仅过了两分钟,飞机的速度已经达到了每小时400公里。驾驶舱想让飞机进入到平流层以稳住机身,但是发现根本没有效果。8点16分,飞机振幅增加,地面接收到了驾驶舱的讯息。 驾驶舱的飞行员沉着冷静,准备接通自动驾驶舱,查看摇摆不稳的原因,但是自动驾驶之后飞机的摇摆程度并未改善。 机长李刚强的几番操作没有效果,旁边飞行时间长、经验也同样丰富的教员辛天才来到副驾驶位置,准备亲自上场。两人协力控制机身,但是没能把机身的振幅减轻,反而因为驾驶舱的倾斜角过大,飞机发出了严重的警报声。 这时候驾驶舱里的人都有点慌了。以往飞行的经验告诉他们,飞机飞行期间出现故障时应该迅速排查解决。这时候所有驾驶舱的成员都把注意力集中在控制飞机上,8点22分,飞机不受控制地扬起机头,幅度超过了20度,警报声不绝于耳。 随着飞机的倾斜幅度越来越大,由20度变成了70度,下降的幅度也越来越大,由4700米的平流层直接下降到2800米左右的空中。 这个降幅、倾斜角度已经让驾驶舱的人开始极度慌张,在激烈的讨论下,补救措施依然无果,舱内的警报声加剧了飞行员们的焦虑。 而机舱里的乘客也已经意识到可能是一场无法挽救的灾难,有人哭泣,有人质问乘务人员,指挥室里虽然有工作人员通过广播叫大家冷静,但是根本掩盖不了人们的躁动不安。 在2884米的空中WH2303号航班彻底解体,距离刚刚起飞的西安机场才49公里,距离开始飞行才几分钟不到。 飞机坠落在西安嘴头村附近。据后来黑匣子的记录,8点22分就已经没有消息,在最后一秒前,黑匣子传出了两声巨大的声音,这是飞机坠毁前的断裂声。 据当地村民回忆,他们记得从天上陆续坠落飞机的头部、机身、机翼,掉在附近的农田里。 与此相随的,是机身上飞行员、乘务工作组和客人在内的160名中外人士全部遇难,成为了中国民航史上最大的空难。 谁也不曾料到会发生如此大的事故,一百多个人的生命稍纵即逝。当地的领导、武警部队、公安和医护工作者前往灾难地点,对事故进行处理,进行人员救治。但遗憾的是,这些人全部没有了任何生命迹象。 经过现场人员的稽查,黑匣子终于被找到并破解。黑匣子里有这个飞机航行时的所有秘密。 就在专业人士对飞机残骸研究时,他们发现有两个插座很不对劲,这两个插座是自动驾驶舱的某部件,一个用于控制飞机的副翼,一个用于控制航向舵。两个插座刚好插反了。 正是由于这两个插反,飞机晃动时无法按照原本正常的指令工作,飞机的阻尼器作用没发挥出来,一旦出现这样的事情单单靠飞行员是没法解决的。 另外,五位飞行员没有关注到插座问题是表面,而背后还有更为深层次的原因——飞机的设计本身。 这个飞机仿照苏联154M型B2610号研制,生产时,这两个插头把控着飞机的几乎整个命脉,但是研发人员除了给插头换了两种不同颜色外,没有别的醒目标识,一旦插反了将很难被排查出来。 根据后来的专门统计,这个号型的飞机失事率达到3%,这个概率本身就很不安全。 插错插头是谁导致的呢?答案是负责维护飞机的工程师,虽然作为10多年的老师傅经验丰富,这样的细节本就应当检查到位,不应出错。但由于插反了插头,就造成160人生命平白无故地消失。 据记者的调查,飞机起飞前,本应该值班的主任不在岗位上,作为检测的核心人物,他由于一次的玩忽职守而提前在检验单上签了字,导致飞机本身的问题没能事先控制。 西安坠机事件后,铺天盖地的震惊和愤怒席卷这个城市。这个事故只是古老中国众多灾难中的一个,此后的98年洪灾、08年汶川大地震、天津大爆炸等大大小小的灾难席卷着这个国家。 多难是否兴邦?多难后反思、改进才能兴邦。 灾难是一个国家的剖面,对于神州大地而言,我们需要在灾难中成长、反思,避免本可以避免的差错,才能真正做到多难兴邦。
中国东方航空:你的旅行首选吗? 中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines)是一家总部位于上海的国有控股航空公司。它是在原中国东方航空集团公司的基础上,合并了中国西北航空公司和联合中国云南航空公司重组而成的。东航是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司。1997年2月4日、5日及11月5日,中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。 东航是中国三大国有大型骨干航空企业之一,另外两家是中国国际航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司。
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