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降价汽车最新视觉报道_10万左右七座suv(2024年11月全程跟踪)

内容来源：好望角图库所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

降价汽车

【今年车企价格战后，明年的车价还会降吗？】明年的车价还会降吗？「车企降价」汽车价格战 #新能源汽车老高验车的微博视频

「吉利高管曾寄刀给博世总裁希望降价」汽车降价对大家来说确实是个好事，但压力给到了供应商，如果供应商利润空间比较大，降点也无妨，但如果利润没多少，供应商的压力谁又承担呢？所以，汽车要求供应商降价这事还是商量着来，能把优惠给到用户，那确实能刺激汽车销量，以量获得利润，也是个好办法。

车企要求供应商降价10%，会不会影响汽车品质？「说车聊车」「亿点点曝光计划」Auto老任聊聊车的微博视频

电动汽车的“降价风潮”越来越猛烈，比亚迪削减供应商利润的做法或许对供应链的健康不利。「比亚迪」「电动汽车降价」机械即是艺术的微博视频

【吉利高管曾寄刀给博世总裁希望降价，车企成本压力转移到零部件厂商】据东方财经报道，车企成本方面的压力，有一部分会转移到了零部件厂商。2024年4月，博世中国总裁徐大全称，车企要降价，压力就直接传导到我们身上，“这一整年就在谈降价的问题，大家都很痛苦。现在大多数客户跟我们谈，要求都是降价 20%，那我们就关门了，不做可能结果比降20%还要好。”2023年，博世中国前总裁陈玉东曾表示，自己收到了吉利零部件采购公司总经理方赠送的一把写着“快刀斩乱麻”的刀，意为希望博世能配合降价以提升吉利的产品竞争力。此前据蓝鲸新闻报道，11月27日，一封名为“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图在网上不胫而走。网传邮件提及，2025年市场竞争将更加激烈，为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。因此其对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%。比亚迪集团品牌及公关处总经理@不会武功的武功李云飞回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。非强制要求，大家可协商推进。”

汽车降价真的好吗？𐟤” 最近和朋友聊天，大家都觉得现在的汽车价格真是越来越亲民了。以前40多万的奔驰、宝马、奥迪，现在30多万就能拿下；原来20多万的迈腾、凯美瑞，现在15万左右就能搞定；甚至原来9.98万的比亚迪秦，现在加上各种补贴，5.98万就能买到。从表面上看，这确实对我们消费者有好处，花更少的钱买到更好的车，怎么看都划算。但我觉得，汽车市场一味降价未必是好事。毕竟，价格战打得太激烈，最终可能会影响到汽车的品质。首先，降价可能会让汽车厂商在原材料上省钱。虽然表面上看车还是那辆车，但内在的质量可能会受到影响。供应商不会做亏本生意，生产出来的原材料可能只是勉强达到标准，这对我们后期用车的耐用性和可靠性都会有影响。其次，售后服务可能会受到影响。厂家和4S店在整车销售利润降低的情况下，可能会在售后服务上找补回来。比如，一些车型的零整比系数会很高，维修费用自然也不低。虽然有保险，但如果车损理赔金额大，也会影响来年保费。最后，对于那些走长期主义品牌的厂商来说，降价战无异于背刺老车主，这会严重影响品牌的忠实度。想想看，去年买车花了40万，今年同样配置的车只要30万，哪个老车主能不生气？这对品牌长期发展是非常不利的。总之，希望汽车市场能少一些恶性的价格竞争，让市场回归到一个良性的状态。除了价格，还有很多东西可以去竞争，比如服务、品质，这些都是我们消费者需要的。你们觉得呢？𐟤”

特斯拉降价1万，车主维权要求补偿 2024年11月18日，我在特斯拉官方渠道订购了一辆Model Y电动汽车。11月24日，车辆在西安完成交付，25日提车。销售验车后，车辆通过大板车运回石家庄，目前车辆仍在运输途中。交付中心表示，签字即完成交付，不提车也视为完成交付，因此无法享受25日的降价补贴。特斯拉的降价行为不仅严重损害了我的经济利益，还让我感到被欺骗和不被尊重。（销售人员多次催促24日提车，25日就降价，难道他们真的不知情吗？）在购车过程中，我多次向销售人员确认价格及优惠政策，得到的答复均是当前价格已是最低，且未来一段时间内不会有降价的可能。正是基于这一承诺，我才决定在那个时候完成购车。然而，特斯拉的降价行为却完全打破了这一承诺，让我承受了不必要的经济损失。特斯拉是否应该对其降价行为给已购车消费者带来的损失负责，并采取相应的补救措施？我要求以下解决方案：退还我因降价而遭受的1万元经济损失；提供等值的车辆升级服务或延长车辆保修期限等形式的补偿。同时，我希望特斯拉能够正视消费者的合理诉求，加强内部管理，避免类似事件再次发生。作为消费者，我们购买的是产品与服务，更是对品牌的信任与支持。#维护自身权益

【比亚迪上汽大通要供应商降本10%？「吉利高管曾寄刀给博世总裁希望降价」】11月27日，“曝比亚迪要求供应商降价”话题登上热搜。对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理@不会武功的武功李云飞回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求 ...

从比亚迪要求供应商25年降价10%说起，浅谈汽车行业的潜规则！当大家看到比亚迪副总裁何志奇亲自签名的降价函：要求供应商从2025年1月1日起降价10%，舆论一片哗然！其实大家不要吃惊，这不是只有今年才有的，而且汽车行业一直是这样得。本人谈谈汽车行业的一些潜规则，可能大家就不会感到惊讶了！一、年度降价是汽车行业一贯传统 1、车厂市场竞争压力：无论是比亚迪、吉利、奇瑞、长城等内资企业，还是大众、通用等外资企业，每年都会要求供应商进行降价。实际上就是要供应商承担成本压力，车厂为了多卖车，只能比对手有优势，技术上区别不大时，价格起到至关重要的作用。所以，我们经常看到车厂推出一款新车，功能与配置增加，车价可能还会降低了，那么这些成本节约很大一部分来自供应商的降价。 2、车厂的降价手段有哪些？首先，实际上年度降价只是最重要的降价形式，就像双十一一样的重要事件。其次，还有半年降价要求，非普遍但很常见。再者，每次新供应商进入，都会要求新供应商比现有供应商产品价格低3%以上。另外，车厂经常供应商进行零部件VAVE，来达到降本要求。车厂的降价手段非常多，不仅仅是年度降价。 3、年度降价是供应商与厂商智慧的对决。10%的年度降价要求，在车厂里的要求不是最夸张的，我曾经经历过要求降价20%。当然每年12月开始，都是零部件供应商销售精英们最痛苦的时候，会积极到主机厂与采购协商并探听车厂的底线。最大的难点是往往车厂的采购们也不确定降多少个点，这个年度价格协议才能批下来。都是在双方不断的讨价还价，试探对方的底线。二、供应商对车厂降本要求的应对之策一般情况下，当供应商获得新项目定点时，都会签订一个长期价格协议，通常为3年5%或者5年3%之类的。这也是为了规避麻烦的年度议价，但往往车厂不一定遵守这个协议。车厂供应商除了让自己的下游供应商降价，也会更换非重要的原材料供应商，有些重要原材料主机厂都会要求供应商在零部件清单里注明厂家与牌号，这些原材料是没有办法更换的。三、过度降价不利于汽车行业发展这些年汽车行业不断洗牌，不断降价，其实汽车零部件供应商很难有高额利润，还有很多公司是亏损。之前很多本土公司为了进入大众的供应商体系，都会亏损报价，通过商务手段进入大众供应商体系。我国汽车每年都会降价，非常卷，以至于大众、通用、福特等欧美企业很受伤。一些外资车企标致、菲亚特都不得不退出中国市场，日韩车企在中国的日子也很难过。总之，降价在各行各业都是普遍存在的，非汽车行业独有的。今天只是比亚迪的降价函被泄露出来而已，没有必要大惊小怪！

【比亚迪回应要求供应商降低10%报价】11月27日，网传一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件称，比亚迪对供应商所供货产品提出要求，从2025年1月1日起降价10%。曝比亚迪要求供应商降价。11月27日，比亚迪品牌及公关处总经理不会武功的武功李云飞发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

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