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机翼图片最新视觉报道_机翼图片素材(2024年12月全程跟踪)

内容来源：好望角图库所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

机翼图片

大疆无人机套件，9.8新！ 𐟚 大疆无人机Mavic 2 Pro，型号为Mavic 2 Pro，购买年份大约在2020年。产品状态极佳，至少9.8成新，几乎未使用。 𐟔‹ 电池：三块原厂电池，基本全新，带有原厂四口充电座。 𐟓𑠦𖲦™𖥱：原厂液晶屏充电器，全新。 𐟛 ️ 机翼：额外三套全新机翼。 𐟎’ 收纳包：原厂收纳包，基本全新，背带未拆封。 𐟛젥œ机坪：全新停机坪。 𐟚— 车载充电器：原厂车载充电器，全新。 𐟓𘠩㞦œ𚦜줽“：基本全新，膜未拆，见图片。吉林长春面交。

波特兰森林深处的退役飞机探秘𐟛능œ観⧉𙥅𐧚„森林深处，隐藏着一架退役的飞机，它是时光的见证者，也是老兵故事的诉说者。这架飞机曾见证了离别的感伤和期盼的光影，如今在深山幽谷中静养。 𐟓地址：Airplane Home，地址位于Oregon, Hillsboro, Washington County 我们直接前往，遇到了一个特别友好的老爷爷。他热情地邀请我们进入机舱参观，并分享了三个令人难忘的故事。老爷爷还会在机翼上跳跃，大幅摇晃机身，让我们体验了一把刺激。 𐟒ꥋ‡敢者的挑战：登高望远如果你足够勇敢和强壮，可以在老爷爷的带领下，从拆除螺旋桨的引擎中攀登到飞机机身顶部，一览飞机全貌。图片可以在我们的主页中找到展示。

既不是F35，后面是凑很近的双发，也不是J35A，机炮EODAS不对，其实两边机翼都不对称，鉴定为AI图片[哈哈]

俄罗斯依旧强大：一张珠海航展图片显示，中国至少还要追赶10年！！最近军迷们最关心的事，莫过于苏-57来华参加珠海航展了。目前机号054的苏-57战机已经抵达珠海，走下飞机的依旧是俄罗斯试飞员博格丹，10年前驾驶苏-35来珠海的也是他。除了这架苏-57，俄罗斯其实还带来了另一架飞机，由安-124运输机搭载，从画面上看，这架苏-57卸掉了机翼和雷达罩，卸下来之后再组装，用于静态展示。安-124的货舱宽6.4米，高4.4米，长36.5米，足以容纳一架拆掉机翼和尾翼的苏-57，从图中也能看到，苏-57机身两端距离货舱壁仍有一定距离。相比之下，运-20货舱宽4.5米、高4米、长20米，估计能运一架拆掉机翼的歼-10，或者拆掉旋翼的直-20，和安-124的差距明显，这一点，从两者同框照片中也能看出来。那么，中国需要安-124这个级别的巨型运输机吗？应该说，这个需求还是有的。运-20这个级别的运输机，虽然能够运输我军绝大多数大型装备，比如99A坦克，比如红旗9防空导弹，但问题是航程。安-124如果也搭载66吨的货物，也就是运-20的最大载重，航程将近8000公里了，足以实现跨洲飞行，而运-20只有空载时才能达到这个航程。而如果两者都满载起飞，航程都是4500公里左右，但安-124的载荷相当于运-20的两倍，一架顶两架，这运输效率的差距更大。正因为如此，美俄在拥有了与运-20同级别的C-141和伊尔-76之后，依旧研发了吨位更大的C-5和安-124，并且在海湾战争、伊拉克战争和叙利亚战争等行动中发挥了重要作用。实践证明，对于俄罗斯这样领土巨大的国家，以及美国这样在全球拥有广泛利益的国家，载重量100吨以上的巨型运输机很有必要。美国在拥有了载重78吨，而且还能短距起降的C-17之后，下一代运输机载重指标依旧定到了100吨以上。而中国已成全球最大货物贸易国，又面临着百年未有之大变局，有必要再研制一款巨型运输机，保护我们庞大的海外利益。那么，中国有能力研制安-124这个级别的运输机吗？其实通过运-20的研制，我们已经掌握了大型运输机的气动布局设计、大型飞机结构部件的制造、航电飞控等关键技术，唯一欠缺的是发动机。虽然涡扇-20已经装上了运-20，但毕竟推力只有13-16吨，而要推动安-124这一级别的运输机，单台推力就要达到25吨左右。目前我国还没有这么大推力的发动机，靠涡扇-20简单增大涵道比也做不到，必须重新研制。C929配套的长江2000发动机，推力高达35吨，但这款发动机的核心机2020年才点火成功，真正达到可用的状态，至少还需要10年。不过，中国科研经费充足，又有举国体制做保障，长江2000发动机研制成功是早晚的事。届时如果用4台长江2000作为运输机的动力，那么总推力将达到140吨，远远超过C-5和安-124，达到了安-225的级别。而这样一款运输机的载重将超过200吨，最大起飞重量也将超过600吨，远超美俄现役巨型运输机。另外，俄罗斯的安-124，无论是机体还是发动机，都是苏联时代在乌克兰生产的，俄罗斯已经没有能力复产了。而且由于俄乌冲突挤占了大量的科研经费，俄罗斯既没有技术实力，也没有财力去研制另一款巨型运输机了。而美国的C-5M虽然进行了现代化改进，但预计也只能服役到2040年左右。也就是说，一旦中国未来的巨型运输机研制成功，美俄现役巨型运输机几乎已退役殆尽，能够与之媲美的，就只剩下美国的下一代运输机了。至于谁的新一代巨无霸运输机先投入现役，那就看中美两国的耐力了，这是一场马拉松式的比拼。#俄罗斯# #军事武器# #军事#

𐟒𚥛𝦳𐨈ꧩ𚩀‰座全攻略✨ 𐟌 乘坐国泰航空，选座是关键！不会选座的旅客们，赶紧收藏这篇攻略吧！ 𐟓𑠧쬤𘀦�𜚦前规划，官网/app选座商务舱或头等舱的旅客，可以提前在国泰航空的官网或app上选座啦！拿着app里的座位图，对照着图片避开机翼，按照选座公式来选座哦！ 𐟌ž 选座小技巧： 1️⃣ 不想晒太阳？避开太阳一侧！从南往北飞，上午选左侧、下午选右侧；从北往南飞，上午选右侧、下午选左侧。 2️⃣ 想看日出或日落？和太阳坐一侧吧！从南往北飞，日出选右侧、日落选左侧；从北往南飞，日出选左侧、日落选右侧。 3️⃣ 想要更多腿部空间？高端经济舱第一排或紧急出口位置是不错的选择！靠过道比靠窗更方便出入哦！ 4️⃣ 喜欢拍风景？前面的位置可以拍到发动机，60-67排之间可以拍到机翼小翼，参照太阳方向选择最佳座位！ 5️⃣ 经常去厕所？选择过道座位，方便出入洗手间。 6️⃣ 一路睡觉？靠窗的位置更安静，适合休息。 7️⃣ 想和情侣或朋友连坐？网上值机时先选，添加同行人，没选到的话上飞机可以问问空姐哦！ 8️⃣ 避雷！最后一排无法调节座位和洗手间附近的座位要避开哦！ 𐟒𐠥悦žœ发现需要付费选座，可以先截图整个页面座位，备用。如果是最便宜、最低档的票，起飞前48小时去选座，如果能正常选就可以选，如果不能就找国泰航空客服协助选座吧！ 𐟒ᠦ—…客们，现在各大航司放出大量特价商务舱和头等舱，国际出行选国泰航空准没错！对于飞欧洲、美国及澳洲的旅客，商务舱6折起、头等舱3折起，国际航线有些1w+就能拿下啦！赶紧行动吧！

打不着中国预警机，美军真急了：1.5吨防空导弹，直接搬上战机近日，外媒公布了一张美国海军战斗机测试中队的F/A-18F近照，图片展示了该机机翼下密密麻麻的导弹挂载，包括4枚超远程AIM-174B空空导弹、3枚AIM-120中距空空导弹、2枚AIM-9X近距空空导弹，以及机腹下的IRST系统和红外瞄准吊舱。报道认为，这是美军为应对中国装备的PL-15远程空空导弹和PL-17超远程空空导弹所作出的努力，这将使美军重新获得对中国预警机、加油机等高价值装备的打击能力。并且，美军同时还在改进AIM-120空空导弹和秘密研制新型的AIM-260空空导弹作为赶超中国导弹的秘密武器！其实美军多年来一直在空空导弹射程上保持对中国的压制，但自从我们开发出了PL-15后，并将这种最大射程可达200公里以上的远程空空导弹与歼-20的隐身突防能力相配合后，美军那些原本敢比较靠前部署的“战力倍增器”的预警机、加油机，就突然变得不安全起来。而美军为了确保这些高价值装备的安全，就只能将其后撤部署，但这就会损失预警机对解放军动向的探测距离和精度，造成己方对战场态势失去把控。可同时，中国也在大力发展自己的预警机和加油机能力，并且性能也对美军形成了赶超。在此消彼长之间，解放军的战场态势感知能力也就超越了美军。美军最后一种超远程空空导弹“不死鸟” 但在现代化战场上，并且是在广袤的西太平洋上空，当一方的态势感知能力被抑制时，可能就面临着全面失败。因此，美军为了“抵消”中国PL-15和歼-20所带来的威胁，就准备在开发出新一代性能更好的预警机前，先拿出几种在射程上可以对标PL-15或大大超过的空空导弹，以对中国预警机等高价值装备也形成威慑，使其同样不能过于靠近前线监控美军动向。但美军自从退役了“不死鸟”超远程空空导弹后，20多年来从未装备过任何一种超远程空空导弹，而是把所有远程空中作战任务都交给了AIM-120系列中远程空空导弹。可目前即便是最新型的AIM-120D-3版本，其最大的射程也仅为160-180公里，仍旧赶不上PL-15。于是美军就开始了新型远程空空导弹的研制，这就是AIM-260。但AIM-260的预计最大射程也仅能达到与PL-15持平的200公里左右（也有说法称其可达300公里），并不能对解放军形成有效威慑，充其量仅能进行对等作战而已。于是美军就开始将脑筋动到了“多用途导弹”SM-6的身上了。 SM-6作为美军“标准”导弹家族中的最新成员，由于其较先进的模块化弹体设计，因此其已经脱离了专职舰载防空任务，被陆续开发出了反舰导弹、地空导弹、短程弹道导弹、反弹道导弹和空空导弹等多种衍生型号，而AIM-174B就是其中最新的空空导弹版本。虽然目前美军对其最大射程还处于保密阶段，但外界从其陆基或海基发射的版本射程推测，在导弹燃料消耗更少、高度更高、初速度更大的空中发射时，其射程应该能达到400-500公里左右。而这个射程将远超PL-15一倍以上，可是满足美军对中国预警机、加油机等高价值目标的打击需求。因此这种被美国空军和海军都寄予厚望的超远程空空导弹项目，就成了日后美军在南海或西太平洋与中国交战时的新“杀手锏”！目前美国海军首先在舰载机F/A-18E/F上进行着适应性训练，之前已经多次公开展示了挂载AIM-174B训练弹的舰载机飞行或静态展示的图片。而这种能力对于多数情况下会被要求第一时间介入中美冲突的美国海军航母编队来说，就显得尤其重要。因为这将使其首次获得对中国先进战斗机、特种飞机以及预警机、加油机的超远程打击能力，可以让己方航母编队待在较安全的1500公里外，从而尽可能避开中国的远程反舰打击火力。但像图片中这架F/A-18F展示的满挂载情况看，在拥有强悍进攻能力的同时，它的航程却也受到了极大限制，毕竟这么多导弹的重量和阻力会很快消耗掉F/A-18F的内置燃油。虽然现在不知道AIM-174B导弹的重量，但其基础版SM-6却重达1.5吨，因此AIM-174B也差不到哪里去。所以外媒估计这些弹药总重至少在7.2吨以上，如果实战中F/A-18E/F选择这种挂载方案来与解放军战机交战，那美军必须要在中途为其安排空中加油服务。虽然其机腹挂载的那个红外搜索和跟踪系统是与一个FPU-13 副油箱集成在一起的，但这个小油箱只有不到1.3吨的油料，这对航程提升极为有限。但安排加油机又会成为解放军歼-20和PL-15，或我们超远程空空导弹PL-17的“猎物”。要知道去年军网英文版可是公开了一张歼-16挂载10枚空空导弹亮相的图片，图中的歼-16除了挂载大家熟悉的PL-10、PL-12和PL-15外，还很醒目的出现了一枚长达5.7米的新型空空导弹。后来这枚长度远超旁边PL-15的新型导弹，被认为是我国最新的超远程空空导弹PL-17（也有叫PL-21）。而外媒报道该型导弹最大射程可达400公里以上。但从其弹体直径看，重量不会比PL-15重太多，因此在射程略低于AIM-174B“宣称值”、但弹体三维和重量都远低于它的PL-17，又将重新让中国获得对美军预警机、加油机等高价值资产的“绝杀”能力！这么看来，美军匆忙搞出来的这个AIM-174B“应急品”，在还未定型量产前，就又被我军超越了。看来，老美又要为重新找到一种能有效打击我军预警机等装备的新型超远程导弹而焦虑不已了！#百家快评#

【锡林浩特：“高空之眼”助力城市高效管理】今年以来，锡林浩特市不断提升城市管理科技化、智慧化、高效化管理水平，运用现代科技手段，采取无人机“上岗”巡查和人工巡查相结合的方式，对全市重点区域进行监测巡查，做到隐患早发现、早制止、早报告、早处理，形成治理违法建设的长效机制。⠊ 近日，锡林浩特市城市管理综合行政执法局配备的2套大疆无人机设备开始投入应用。随着一阵阵机翼转动的嗡鸣声响起，无人机化身“空中城管”，以空中和地面联动的3D巡查模式，对城乡接合部以及建筑工地物料覆盖情况、工地围挡设置、出入车辆扬尘管理等情况进行全方位巡飞和全面检查，并经过分析航拍图片，快速发现问题，及时查处，形成“空中看+地面查”立体监管体系，提高城市精细化管理水平。与此同时，针对部分户外大型广告牌、楼顶大字等设施安全检查评估不及时，加之受大风天气影响，存在着一定的安全隐患的情况，锡林浩特市城市管理综合行政执法局充分利用无人机对高空、屋顶和临街设置的大型户外广告设施进行全面巡飞，查看是否存在破损、支架老化、脱落等问题，对问题户外广告责令设置单位及时更换维修，消除安全隐患。在户外广告拆除过程中，无人机还能够全方位、高清晰拍摄户外广告设施周边环境，为现场指挥员提供精准、实时信息，进一步提高整治工作效率。锡市城市管理综合行政执法局党组成员、副局长⠥𜠩‚㦗娋：锡林浩特市城市管理综合行政执法局充分发挥了无人机的机动性强、巡查范围广、不受空间和地形制约等优势，综合提升了行政执法工作科技化、智慧化、高效化管理水平，推动了巡查模式更立体、研判效果更精准、城市管理工作更高效。据了解，无人机在日常巡查中，能够迅速捕捉到人力不易巡查到的死角盲区存在的安全生产隐患、非法倾倒垃圾、违规建筑等情况并及时拍照取证。这些证据为执法办案提供了有力支撑，有效弥补了执法人员巡查范围有限、取证困难的不足，确保城市管理问题及时发现和有效解决，实现了从平面巡查到立体巡查的突破，极大地提高了工作效能。锡林浩特市城市管理综合行政执法局相关负责人表示，下一步将继续完善无人机巡检功能，对接智慧城管应用平台，利用无人机实现非接触执法视频取证，拓展非现场执法模式，着力提升城市管理综合业务能力，促进城市管理精细化水平不断上台阶。

ARJ-21更名C909，焕新启航 𐟓𘠥𞮥š用户 @不Chi胡萝卜的兔子曝光了一张图片，显示商飞已经将ARJ-21更名为C909。这条传闻在坊间流传已久，今天终于成真。 𐟛렁RJ-21作为COMAC成立前的项目，确实存在一些先天不足，如机翼翼面积小、燃油经济性差和最大载客量不足等。COMAC接手后，重点发展了700型号，并砍掉了其他衍生型。 𐟌 与C919相比，ARJ-21在国内支线环境中表现不尽如人意，但其作为国内首款完成研制、试飞、适航、批产、运营和维护全过程的涡扇客机，仍然具有重要意义。 𐟔„ 商飞此次改名，标志着ARJ-21的新起点。未来，这款飞机将如何发展？是小改还是大改？如何充分利用这个平台？我们拭目以待。

【中国科普博览】超长续航新突破！太阳能氢能无人机首飞成功随着科技发展和政策推动，低空经济已经成为新兴产业的一匹黑马。而无人机作为低空经济发展的“主力军”之一，发挥着不可小觑的作用。近日，中国自主研制的国内首架太阳能氢能混合动力无人机在明月湖顺利完成了首飞，填补了混合动力无人机领域的空白。在庆祝这一重大成果的同时，人们不禁会产生疑问，无人机是如何实现无人驾驶的？混合动力又是什么呢？无人机如何实现无人驾驶？无人机要想实现无人驾驶，首先要飞起来才行。无人机飞起来的原理与有人机类似，都是利用了空气动力学的原理。在无人机起飞过程中气体会被机翼切割为上下两部分，机翼上侧的气体流动速度大于下侧。根据“伯努利定律”，气体流动速度越快，气体压力越低。因此机翼上侧的气体压力小于下侧，产生了向上“托举”的升力，使得飞机升空。飞行控制系统是实现无人机稳定飞行必不可少的部分，被称为无人机的“大脑”。飞行控制系统由多种高精度传感器组成，如用于确定位置的GPS（全球定位系统），用于测量高度的气压计，用于感知角速度和加速度的IMU（惯性测量单元），以及用于确定方向指南针等。我们在电影里经常会看到这样的画面，飞行员坐在驾驶舱内，面对众多的仪表和操控按钮，有条不紊地操控着飞机。那么无人机由谁来操控呢？无人机实际上还是由人来操控的，只不过是操作的位置和时机不同。操作员在地面通过遥控器就可以实现无人机的飞行姿态和飞行轨迹的控制。无人机遥控器上会显示出各项飞行数据，如飞行状态、位置信息、传感器数据等，操作员根据这些信息通过操纵杆或按键对无人机发出指令，无人机就会按照预期的路线和动作飞行。随着通信技术的不断发展，操作员发出指令和无人机接收指令的速度也越来越快，地面操作员几乎已经可以达到“身临其境”地控制无人机，就像“坐”在无人机里操控一样。既然无人机也是人操控的，一架无人机对应一个遥控器和操作人员，那么我们看到的无人机编队表演，岂不是需要成百上千人才能完成？事实不是这样的，无人机除了可以被人操控外，也可以“自己飞”，只不过需要专业人员提前对无人机的飞行姿态和灯光进行编程，无人机就可以根据预设的飞行计划和任务需求，自主完成起飞、变换队形等过程，并且该过程无需人工干预。由此可见，庞大的无人机表演编队可能只需要两个人加一台电脑就可以被控制，操作人员负责监控无人机的飞行状态、调整飞行参数以及应对突发情况，电脑则通过预先编程的软件来集中控制无人机的表演动作。混合动力无人机有何“过人之处”？动力系统是无人机能否顺利升空和飞多久的关键。目前，大多数无人机采用电池供电的方式，这种方式虽然方便，技术也较为成熟，但是飞行时间有限，使用体验大打折扣。例如纯电供能的摄影无人机，单次飞行时间在30分钟左右，即使使用先进的电池技术和采用更优的机身结构，其续航时间也很难超过1小时。混合动力无人机，类似于混合动力汽车，有望实现续航里程的突破。据悉，在明月湖顺利完成首飞的混合动力无人机采用了团队自主研制的能量管理系统，结合了太阳能发电和氢能发电两个能量体系。太阳能和氢能作为清洁能源不仅环保，还具备能源互补的优势。利用精准的能源输出控制系统，对电能输出进行合理的调配，将太阳能产生的电力无条件优先输出，氢能产生的电作为补充使用，可以实现昼夜连续飞行，飞行时间超24小时。氢能为什么能被无人机选中？氢能是一种清洁的二次能源，是由氢气和氧气发生反应释放的化学能，被誉为“21世纪终极能源”。参与反应的氢气具有高的燃烧热值（142MJ/kg），高于化石燃料和化工燃料，是汽油发热值的3倍左右。此外，氢气与氧气反应后的产物只有水，排放对环境几乎无污染。无人机中的氢能与电能的转换少不了氢燃料电池，氢燃料电池为氢气与氧气的反应提供了场所和必要的反应条件。燃料电池工作时，在阳极通入氢气，阴极通入氧气或空气，通过特殊的电解质就可以实现化学能到电能的转换。氢燃料电池具有较高的耐低温性能，在零下二十摄氏度或更低的温度可以实现无损冷启动，具有更高的安全性和稳定性。因此，氢能的“加入”不仅能够提高无人机的续航时间，也能使其在更加恶劣的飞行环境中“游刃有余”。除了先进的能量系统，混合动力无人机还有啥？一体化成型轻质碳纤维机身：机身采用强度更高和重量更轻的碳纤维材料，减轻无人机重量的同时提高了机身对环境的耐受性，保证了无人机的安全性和稳定性。大尺寸长翼展气动外形：大机翼面积能够为无人机产生更大的升力，实现更大的载荷。较长的翼展可以更有效地利用空气动力学原理，减少阻力，提高飞行效率，降低能耗。创新型氢动力电推进吊舱：氢燃料电池具有较高的能量转换效率，能够最大限度地减少能量损失，提高无人机的能源利用效率。紧凑的结构既保证了足够的动力输出，又减少了整机重量和附属部件的复杂性。无人机在我们生活中有什么用途？环境监测：无人机搭载高清相机、红外传感器等设备，能够高效地进行空气质量监测、水体污染检测以及森林火情巡查，为环境保护提供及时准确的数据支持。农业种植：无人机通过精准喷洒农药和肥料，大大提高作业效率、减少化学物质的过量使用、节省人力物力，促进绿色、高科技农业的发展。紧急救援：无人机能够迅速穿越复杂地形，为灾区提供空中侦察、物资投送和通信中继等关键服务，成为救援队伍不可或缺的“空中助手”。物流配送：无人机以其快速、灵活的特点，正逐步探索城市短途配送、偏远地区物资补给等新型物流模式，为人们的生活带来便利。此外，无人机在影视拍摄、体育赛事直播、城市规划、考古勘探等多个领域也发挥着重要作用，以其独特的视角和高效的作业能力，给人们带来全新的视觉体验和工作方式。图1：太阳能无人机（图片来源：veer图库）图2：飞机机翼（图片来源：veer图库）图3：飞机驾驶舱（图片来源：veer图库）图4：遥控操控的无人机（图片来源：veer图库）图5：无人机表演编队（图片来源：veer图库）图6：氢能源（图片来源：veer图库）图7：无人机洒农药（图片来源：veer图库）图8：无人机救援（图片来源：veer图库）图9：无人机配送快递（图片来源：veer图库）

飞行安全必备：机上安全须知卡全解析飞机上的安全须知卡是乘客在飞行期间处理紧急情况的重要指南。这些卡片通常由航空公司提供，放置在每位乘客前方座位的后部。安全卡以图片和图形形式详细说明了各种安全程序，如安全带的使用、飞机失事时的冲击支撑、减压处理、打开紧急出口门或在水上降落时给救生筏充气等。此外，安全卡还提供了一些关于紧急出口的附加信息。特别是在一排座位中的紧急情况下，有些航空公司会在机翼上方附加额外的地图，专门指示这些紧急出口的正确操作。这些地图和指示通常包括图形和符号，使得那些使用不同语言或对乘务员的指示理解不清晰的人也能明白。在飞行前，乘务员通常会进行安全演示，指示乘客如何正确使用安全卡上的信息。乘客也可以在登机前熟悉安全卡，以确保在紧急情况下能够做出正确的反应。总的来说，飞机上的安全须知卡旨在帮助乘客了解如何在紧急情况下采取适当的行动，确保他们的安全。

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